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供应钢伸缩缝 橡胶伸缩缝GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型桥梁伸缝

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    桥梁伸缩装置 

桥梁伸缩装置是根据桥梁具体结构、形状、长度等不同设计要求而制造的, 桥梁伸缩 装置 每座公路桥梁都要选用不同的伸缩缝产品,以消除温度、荷载对桥梁构件的损  伤。按伸缩缝使用的材料和用途可分为板式桥梁伸缩装置、组合式桥梁伸缩装置和 模 数式桥梁伸缩装置。 板式伸缩缝:由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置,适用 于伸缩量 板式伸缩缝 ≤6Omm 以下的普通公路桥梁工程。 组合式伸缩缝:由橡胶板 和钢托板组合而成,适用于伸缩量≤12Omm 的普 组合式伸缩缝 通公路桥梁工程。 模 数式伸缩缝:伸缩体采用整体成型的异形钢材制成,由边梁、中梁、横 模数式伸缩缝  梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好、抗弯抗压强 度高, 车辆经过时平稳无跳,噪声低。适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数 式伸缩缝位移 量的设计可根据实际需要按照一定模数任意组拼。 8Omm 的单缝 从 到 12OOmm 的多 缝,共分 15 级,伸缩量大于 12OOmm 时,我公司可按设计要求加 工制造,满足用户 需要。该伸缩缝适用于高速公路桥梁工程。

1.U 形锌铁皮式桥梁伸缩缝 

U 形锌铁皮式桥梁伸缩缝是一种简易的伸 缩装置。一般用于中、小跨径的桥梁,所 能适应的变形量在 20~40mm 以内。 这种桥梁伸缩缝以 U 形锌铁皮作为跨缝材 料,锌铁皮分上、下两层,上层的弯曲部 分开凿梅花眼,其上设置石棉纤维垫绳, 然后用沥青胶填塞(图 2.7) 。这样,当桥 面伸缩时,锌铁皮可随之变形,下层锌铁 皮可将渗下的雨水沿桥横向排出桥外。采 用相应的措施,该种桥梁伸缩缝还可以很好地 图 2.7 U 形锌铁皮式桥梁伸缩缝(尺寸单位:mm) 配合桥面连续。 人行道部分的桥梁伸缩缝构造,通常用一层 U 型锌铁皮跨搭,其上再填充沥青膏即可。

 2.TST 碎石弹性桥梁伸缩缝 

TST碎石弹性桥梁伸缩缝是近年来开发应用的一 种桥梁桥梁伸缩缝,适用于伸缩量不超过 50mm的中、 小跨径桥梁,其构造形式如图 2.8 所示。在现场 将特制的弹塑性复合材料TST加热熔融后,灌入经 过清洗加热的碎石中,即形成了TST碎石弹性伸缩 缝 。 碎 石 用 以 支 承 车 辆 荷 载 , TST 弹 塑 性 体 在 o o -25 C~+60 C条件下能够满足伸缩量的要求。 TST 碎石弹性桥梁伸缩缝构造简单,施工方便快 图 2.8 TST 碎石弹性桥梁伸缩缝 捷,易于维修和更换,通常施工完成后 2~3h 即 可开放交通。 由于 TST 碎石弹塑性体与前后桥面或路面铺装形成连续体, 因而桥面平整无缝 隙,行车时不致产生冲击、振动等,舒适性较好,本身的防水性也较好。TST 碎石弹性体可 以在各个方向发生变形,因此这种弹性桥梁伸缩缝还可以满足弯桥、坡桥和斜桥在纵、横、竖三 个方向的伸缩与变形,亦可用于人行道桥梁伸缩缝。鉴于以上优点,TST 碎石弹性体桥梁伸缩缝具有 良好的应用前景。 但由于是在路面铺装完成后再用切割器切割路面, 并在其槽口内注入嵌缝 材料而成的构造,故仅适用于较小的接缝部位,适用范围有所限制。 

3.钢板式桥梁伸缩缝

 钢板式桥梁伸缩缝是用钢材作为跨缝材料,能直接承受车轮荷载的一种构造。过去,这种伸 缩装置多用于钢桥,现也用于混凝土桥梁。 钢板式桥梁伸缩缝的种类繁多,构造复杂,能够适应较大范围的梁端变形。图 2.9 所示为最 简单的搭板式钢板桥梁伸缩缝,它是用一块厚度约为 10mm 的钢板搭在断缝上,钢板的一侧焊在 锚固于铺装层混凝土内的角钢 1 上, 另一侧可沿着对面的角钢 2 自由滑动。 这种桥梁伸缩缝所能 适应的变形量在 40~60mm 以上。但由于一侧固死,车辆驶过时,往往由于拍击作用而使结 构破坏,大大影响了桥梁伸缩缝的使用寿命。为此,可借助螺杆弹簧装置来固定滑动钢板,以消 除不利的拍击作用,并减小车辆荷载的冲击影响。 图 2.9 搭板式钢板桥梁伸缩缝 图 2.10 梳齿形钢板桥梁伸缩缝(悬臂式) (尺寸单位:mm) 图 2.10 为梳齿形钢板桥梁伸缩缝。梳齿形钢板桥梁伸缩缝行驶性好,伸缩量大(可达 400mm 以 上) 在大、 , 中型桥梁中得到普遍采用。 按其支承形式不同分为悬臂式和支承式两种, 2.10 图 为面层板成齿形, 从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的悬臂式构造; 支承式则是左右伸出梳 齿,并在齿的前端支承的一种形式。由于支承式在冲击荷载作用下,耐久性较差,故多采用悬臂式。梳齿形钢板桥梁伸缩缝的缺点在于造价较高,制造加工困难。防水能力弱,清洁工作复 杂。

 
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